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文革中的大串联
文革之火在北京燃烧起来之后，被“内外有别”等禁令暂时中断了。“造反”虽然受到一定压制，不少活跃分子依然在巧妙地进行着校际交流，相同的境遇，相近的观点，把他们串联到了一起。
其他省市也是类似，许多学生认为自己的行动是符合报纸上所鼓吹的“中央精神”的。一些血气方刚的年轻人，揣着一颗探索“真理”的心，聚在一起，想要找“党中央、毛主席”评个道理。为了达到寻求支持的目的，他们四处活动，各方联络，省与省之间由此串联起来。
中央文革窥探着各地情况，正希望有人把北京的火种撒向全国，外地来京师生给中央文革创造了机会。
一九六六八月十六日，在中央文革策划下召开的“外地来京学生群众大会”上，陈伯达对他们的行动表示了“热烈地支持”，并利用的威望，要求他们依靠自己，推进运动。
而频频与外地师生接触的北京师生，听到了人员愤怒的控诉和声泪俱下的求援，一种“路遇不平，拔刀相助”的冲动油然而生。加之中央文革成员的背后促动，北京的学生，最早是，被一批批推出校门，推出北京，开始“北上、南下、西进、东征”，以帮助各地“破四旧”，以到各地“煽风点火”，以支援各地“战友”为名，向全国各地渗透。
北京学生的“造反精神”，被当地学生看作是“首都精神”、“中央精神”，甚至觉得就是“代表毛主席”，以至北京人的言语行动构成了当地运动的一个核心，并与当地学生汇集在一起，形成了巨大的冲击力量。
北京的学生到外地串连，把当时的北京之风刮得全国飞沙走石，使各地运动都出现了某些尴尬的局面。王任重对北京大学的学生到天津点火非常愤怒。他指责道：“就是北大学生了解天津？！”“还相信中央不！？”
陶铸也为此写信给北大文革委员会负责人聂元梓，并将新建刊载在《新北大》上，广为分发，但收效甚微。
尤其是八月三十一日，在广场第二次接见了来自全国各地和北京的五十万和革命师生，会上正式肯定了全国大串连。九月五日，公布了《关于组织外地革命师生来京参观革命运动的通知》，全国大串联这一活动形式由文件肯定了。
最早从北京出去串联的人，主要是在“批判资产阶级反动路线”中受到冲击的，其中，有相当一部分人掌握着本单位的领导权。由于受到批判，他们结帮搭伙，不问本单位的运动，离校外出。
另一方面，由于对立面的消失，文革初期因为家庭出身等等问题一直受压抑的人，一下子觉得束缚他们自由活动的禁令不击自溃，便也设法弄到免费乘车证，加入了原来不允许加入的外出行列。
为此，全国各地在自上而下的统一布置下，专辟了串联接待站来统管各地前来串联的人员。各大、中、小学校的校舍被开放作为接待站，教室的桌椅被高高地堆放在一起，地上铺着篾席，连成长长的通铺。随着人流的骤增，机关、单位也纷纷腾出房屋开设接待站。各街道办事处则把被驱赶离京人家的空房作为接待站。请专人做饭，专人管理串联人员的免费食宿问题。
作为“毛主席的客人”，来到北京的受到特别的款待，每人都有免费乘坐市内交通工具的乘车证，并能免费进入公园等游乐场所。被请来的“客人”把“能看见毛主席一眼”作为“一生最大的幸福”。
全国大串联愈演愈烈，而大部分人又是没有“革命目标”地在全国游逛。当时的人并没有什么旅游的概念，许多人一辈子也没有离开过出生的地方。趁着大串联这个机会，他们各自揣着好奇的心理，奔向早已向往的目标。全国名山大川，串联人流络绎不绝。广州市为了接待串联人员，甚至不得不在公园里搭起临时性大棚子作为住处。参加串联的人同样也持有通行证，可免费乘坐各式交通工具，在全国畅行无阻。
有限的交通工具已无法满足无限的人员流动的需求，中国出现了交通运输史上罕见的载运量高峰。长途汽车、内河船只、海运轮船，特别是火车的超载都到了十分惊险的程度。
满员一百余人的一节火车车厢，可以乘坐到二三百人。由两排三联座，两排二联座隔成的几平方米的空间，有时乘坐近三十位旅客。茶几上坐着人，椅背上坐着人，行李架上坐着人，走道上坐着人，椅子底下还躺着人，上厕所需从人肩膀上踏踩而过，上下车需从车窗来来。车门踏板，车厢顶上也有乘客。
到了晚上，坐在车门踏板上的人在酣睡之时，会由于肌肉松驰被甩下火车。更有露宿在车顶上的人翻滚到车下，还有的人因为准备不足，在过隧道时被刮倒在地而葬身铁轨。一旦火车超载运行到没有人下车的火车站时，车上车下不同心情的人便发生交锋。车站上等车的人扔石头，砸玻璃窗，企望破窗而入。有的人几天几夜挤不上车，他们便用车站上的水笼头往车里滋水，直到火车启动。最倒霉的要算买票上下车的真正乘客，他们必须经受学生串联一样的考验。
海轮的运载量有较严格的限制，然而，由于上船时混乱拥挤，造成乘船证与乘船人数相差悬殊，不仅使船仓全部变成统仓，床铺也统统变成统铺。因为人员超载，轮船往往不能正常启航。全国各地交通线上则是一片混乱。
当然，也有一部分学生串联的目的并不是单一地游玩。最早出外串联的大部分是“破四旧”时的“闯将”。他们认为自己是最革命的“”战场上的战士，冲锋、陷阵成了他们行动的唯一目标。他们不仅串联到哪里，就参与那里的揪批“黑帮”的斗争，而且把“破四旧”中应用自如的打人特技传带到各地。同时，看到名胜中有“破四旧不彻底”的地方，便挥起皮带，噼里啪啦地再破一遍。
其中自然也少不了经不起诱惑的“战士”，他们行囊空空时，便以“破四旧”为名，随抄随用，闹得所到之处一片混乱。各地政府不敢管，反而怕招待不周会引火烧身，因为得罪了就是“破坏革命”，其结果自然就是吃不了兜着走。
乘车串联是“”中进行大串联的主要形式，徒步串联则是伴随串联而出现的另一种形式。
一九六六年八月中旬，天津市的一部分师生开创了步行串联的先例。八月二十五日，又有大连海运学院的十五名学生，举着“大连-北京长征红卫队”的红旗，经历近一个月的艰辛，行程二千余里到达北京。
此时，国内的交通因为串联已拥挤不堪，为了减轻运输压力，十月二十二日，《人民日报》发表了《不怕远征难》的社论，赞扬道：
“大串联，是群众在无产阶级中的伟大创造。”“不坐火车汽车，徒步行军进行大串联，这又是一个很有意义的创举。”“希望各地的革命学生，在自愿和可能的条件下，也这样做。”
陈伯达还代表中央文革在人民日报社编辑部对北京的代表说：“你们步行就是准备大斗、大批、大改；更有力量地斗，更有力量地批、更有力量地改。”
在中央文革的鼓动下，全国各地都出现了积极响应步行或是骑车串联的，一支支被命名为“长征队”的串联队伍开始在中国土地上蠢动，用他们引用语录的话说，这叫“与天斗其乐无穷”。有些学生还决定，按照红军二万五千里长征的路线，做一次行军演习。
太原工学院十三名革命小将徒步进京串联，他们从太原出发，经过十四天的行军，于11月8日到达广场
尽管徒步串联的规模有所扩大，但是，乘车串联造成的火车、汽车、轮船等交通工具的运输紧张状态，仍然毫无缓和的趋势。同时，由于外出串联造成的学校空空旷旷，冷冷清清的局面，又使以斗“黑帮”，批“走资派”为手段的“”流于形式。为了集中力量把矛头转向，为了恢复各学校表面上轰轰烈烈的“”形势，中央文革认为，动员各处串联师生回校搞运动，已成为燃眉之急。
为此，北京和大连海运学院“长征红卫队”等组织，于十一月十日在北京工人体育场召开“全国在京革命师生步行串联回本单位誓师大会”，通过了《全国在京革命师生步行串联回本单位倡议书》。
十一月底，中央发出结束串联的号召。全国各大、中、小城市、车站、码头都贴出公告，催促在外串联的人员赶快回本单位参加“”。然而，远远没有逛够的学生们，无法收住玩野了的心，他们想方设法，用互换车票等办法，继续按各自选定的串联目标行进。
接着，各地开始了越来越强力的回本单位的动员。在宣布这只是第一次串联，待来年春暖后还要进行第二次串联之后，全国各地遍布的接待站逐渐采取了强硬措施，限制继续串联。散布全国各地的串联学生，开始逐渐向各自的学校汇集。
1966年，北京农业大学、北京轻工业学院的两支长征队行进在山谷中奔向延安
一九六六年底，除部分继续完成其宏大步行串联计划的学生，以及流散的乘车串联的学生外，大部分串联师生都返回到原校。不过，北京、韶山、井冈山、瑞金、遵义、沪定桥，延安等地以及大寨却仍是拥挤不堪。加之天气寒冷，食宿、交通的安排都极其困难，给当地的接待带来严重困难，社会生产陷入到停顿的地步，极大影响了当地群众的生活。
为此，中央、国务院发出通知：长途步行串联，在全国都停止。各地也开始坚决拒绝接待串联人员。
“毛主席故乡全无敌长征队”的娘子军们步行去韶山，经遵义循红军长征路去延安串联。
一九六七年二月二十七日晚、陈伯达、康生、谢富治等接见了北京“三司”驻外地联络站的代表。陈伯达说：运动初期搞串联起了煽风点火的作用，有功绩，但后来各地造反派起来了，继续留在那里可能起不好的作用，外地联络站要一律撤回。表明中央文革小组所推崇的串联所起的作用已经完成了。
一九六七年三月十九日，中央决定：继续停止全国大串联，取消原定的当年春晓后进行大串联的计划。希望各级领导向学生和群众妥为解释。并作为通知在全国张贴。
然而，串联并未就此终止，只是范围越来越缩小，人员越来越减少。至于什么时候串联完全停止，什么时候算是串状真正结束，很难说得清楚。
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