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文革中的大串联
文革之火在北京燃烧起来之后,被“内外有别”等禁令暂时中断了。“造反”虽然受到一定压制,不少活跃分子依然在巧妙地进行着校际交流,相同的境遇,相近的观点,把他们串联到了一起。
其他省市也是类似,许多学生认为自己的行动是符合报纸上所鼓吹的“中央精神”的。一些血气方刚的年轻人,揣着一颗探索“真理”的心,聚在一起,想要找“党中央、毛主席”评个道理。为了达到寻求支持的目的,他们四处活动,各方联络,省与省之间由此串联起来。
中央文革窥探着各地情况,正希望有人把北京的火种撒向全国,外地来京师生给中央文革创造了机会。
一九六六八月十六日,在中央文革策划下召开的“外地来京学生群众大会”上,陈伯达对他们的行动表示了“热烈地支持”,并利用的威望,要求他们依靠自己,推进运动。
而频频与外地师生接触的北京师生,听到了人员愤怒的控诉和声泪俱下的求援,一种“路遇不平,拔刀相助”的冲动油然而生。加之中央文革成员的背后促动,北京的学生,最早是,被一批批推出校门,推出北京,开始“北上、南下、西进、东征”,以帮助各地“破四旧”,以到各地“煽风点火”,以支援各地“战友”为名,向全国各地渗透。
北京学生的“造反精神”,被当地学生看作是“首都精神”、“中央精神”,甚至觉得就是“代表毛主席”,以至北京人的言语行动构成了当地运动的一个核心,并与当地学生汇集在一起,形成了巨大的冲击力量。
北京的学生到外地串连,把当时的北京之风刮得全国飞沙走石,使各地运动都出现了某些尴尬的局面。王任重对北京大学的学生到天津点火非常愤怒。他指责道:“就是北大学生了解天津?!”“还相信中央不!?”
陶铸也为此写信给北大文革委员会负责人聂元梓,并将新建刊载在《新北大》上,广为分发,但收效甚微。
尤其是八月三十一日,在广场第二次接见了来自全国各地和北京的五十万和革命师生,会上正式肯定了全国大串连。九月五日,公布了《关于组织外地革命师生来京参观革命运动的通知》,全国大串联这一活动形式由文件肯定了。
最早从北京出去串联的人,主要是在“批判资产阶级反动路线”中受到冲击的,其中,有相当一部分人掌握着本单位的领导权。由于受到批判,他们结帮搭伙,不问本单位的运动,离校外出。
另一方面,由于对立面的消失,文革初期因为家庭出身等等问题一直受压抑的人,一下子觉得束缚他们自由活动的禁令不击自溃,便也设法弄到免费乘车证,加入了原来不允许加入的外出行列。
为此,全国各地在自上而下的统一布置下,专辟了串联接待站来统管各地前来串联的人员。各大、中、小学校的校舍被开放作为接待站,教室的桌椅被高高地堆放在一起,地上铺着篾席,连成长长的通铺。随着人流的骤增,机关、单位也纷纷腾出房屋开设接待站。各街道办事处则把被驱赶离京人家的空房作为接待站。请专人做饭,专人管理串联人员的免费食宿问题。
作为“毛主席的客人”,来到北京的受到特别的款待,每人都有免费乘坐市内交通工具的乘车证,并能免费进入公园等游乐场所。被请来的“客人”把“能看见毛主席一眼”作为“一生最大的幸福”。
全国大串联愈演愈烈,而大部分人又是没有“革命目标”地在全国游逛。当时的人并没有什么旅游的概念,许多人一辈子也没有离开过出生的地方。趁着大串联这个机会,他们各自揣着好奇的心理,奔向早已向往的目标。全国名山大川,串联人流络绎不绝。广州市为了接待串联人员,甚至不得不在公园里搭起临时性大棚子作为住处。参加串联的人同样也持有通行证,可免费乘坐各式交通工具,在全国畅行无阻。
有限的交通工具已无法满足无限的人员流动的需求,中国出现了交通运输史上罕见的载运量高峰。长途汽车、内河船只、海运轮船,特别是火车的超载都到了十分惊险的程度。
满员一百余人的一节火车车厢,可以乘坐到二三百人。由两排三联座,两排二联座隔成的几平方米的空间,有时乘坐近三十位旅客。茶几上坐着人,椅背上坐着人,行李架上坐着人,走道上坐着人,椅子底下还躺着人,上厕所需从人肩膀上踏踩而过,上下车需从车窗来来。车门踏板,车厢顶上也有乘客。
到了晚上,坐在车门踏板上的人在酣睡之时,会由于肌肉松驰被甩下火车。更有露宿在车顶上的人翻滚到车下,还有的人因为准备不足,在过隧道时被刮倒在地而葬身铁轨。一旦火车超载运行到没有人下车的火车站时,车上车下不同心情的人便发生交锋。车站上等车的人扔石头,砸玻璃窗,企望破窗而入。有的人几天几夜挤不上车,他们便用车站上的水笼头往车里滋水,直到火车启动。最倒霉的要算买票上下车的真正乘客,他们必须经受学生串联一样的考验。
海轮的运载量有较严格的限制,然而,由于上船时混乱拥挤,造成乘船证与乘船人数相差悬殊,不仅使船仓全部变成统仓,床铺也统统变成统铺。因为人员超载,轮船往往不能正常启航。全国各地交通线上则是一片混乱。
当然,也有一部分学生串联的目的并不是单一地游玩。最早出外串联的大部分是“破四旧”时的“闯将”。他们认为自己是最革命的“”战场上的战士,冲锋、陷阵成了他们行动的唯一目标。他们不仅串联到哪里,就参与那里的揪批“黑帮”的斗争,而且把“破四旧”中应用自如的打人特技传带到各地。同时,看到名胜中有“破四旧不彻底”的地方,便挥起皮带,噼里啪啦地再破一遍。
其中自然也少不了经不起诱惑的“战士”,他们行囊空空时,便以“破四旧”为名,随抄随用,闹得所到之处一片混乱。各地政府不敢管,反而怕招待不周会引火烧身,因为得罪了就是“破坏革命”,其结果自然就是吃不了兜着走。
乘车串联是“”中进行大串联的主要形式,徒步串联则是伴随串联而出现的另一种形式。
一九六六年八月中旬,天津市的一部分师生开创了步行串联的先例。八月二十五日,又有大连海运学院的十五名学生,举着“大连-北京长征红卫队”的红旗,经历近一个月的艰辛,行程二千余里到达北京。
此时,国内的交通因为串联已拥挤不堪,为了减轻运输压力,十月二十二日,《人民日报》发表了《不怕远征难》的社论,赞扬道:
“大串联,是群众在无产阶级中的伟大创造。”“不坐火车汽车,徒步行军进行大串联,这又是一个很有意义的创举。”“希望各地的革命学生,在自愿和可能的条件下,也这样做。”
陈伯达还代表中央文革在人民日报社编辑部对北京的代表说:“你们步行就是准备大斗、大批、大改;更有力量地斗,更有力量地批、更有力量地改。”
在中央文革的鼓动下,全国各地都出现了积极响应步行或是骑车串联的,一支支被命名为“长征队”的串联队伍开始在中国土地上蠢动,用他们引用语录的话说,这叫“与天斗其乐无穷”。有些学生还决定,按照红军二万五千里长征的路线,做一次行军演习。
太原工学院十三名革命小将徒步进京串联,他们从太原出发,经过十四天的行军,于11月8日到达广场
尽管徒步串联的规模有所扩大,但是,乘车串联造成的火车、汽车、轮船等交通工具的运输紧张状态,仍然毫无缓和的趋势。同时,由于外出串联造成的学校空空旷旷,冷冷清清的局面,又使以斗“黑帮”,批“走资派”为手段的“”流于形式。为了集中力量把矛头转向,为了恢复各学校表面上轰轰烈烈的“”形势,中央文革认为,动员各处串联师生回校搞运动,已成为燃眉之急。
为此,北京和大连海运学院“长征红卫队”等组织,于十一月十日在北京工人体育场召开“全国在京革命师生步行串联回本单位誓师大会”,通过了《全国在京革命师生步行串联回本单位倡议书》。
十一月底,中央发出结束串联的号召。全国各大、中、小城市、车站、码头都贴出公告,催促在外串联的人员赶快回本单位参加“”。然而,远远没有逛够的学生们,无法收住玩野了的心,他们想方设法,用互换车票等办法,继续按各自选定的串联目标行进。
接着,各地开始了越来越强力的回本单位的动员。在宣布这只是第一次串联,待来年春暖后还要进行第二次串联之后,全国各地遍布的接待站逐渐采取了强硬措施,限制继续串联。散布全国各地的串联学生,开始逐渐向各自的学校汇集。
1966年,北京农业大学、北京轻工业学院的两支长征队行进在山谷中奔向延安
一九六六年底,除部分继续完成其宏大步行串联计划的学生,以及流散的乘车串联的学生外,大部分串联师生都返回到原校。不过,北京、韶山、井冈山、瑞金、遵义、沪定桥,延安等地以及大寨却仍是拥挤不堪。加之天气寒冷,食宿、交通的安排都极其困难,给当地的接待带来严重困难,社会生产陷入到停顿的地步,极大影响了当地群众的生活。
为此,中央、国务院发出通知:长途步行串联,在全国都停止。各地也开始坚决拒绝接待串联人员。
“毛主席故乡全无敌长征队”的娘子军们步行去韶山,经遵义循红军长征路去延安串联。
一九六七年二月二十七日晚、陈伯达、康生、谢富治等接见了北京“三司”驻外地联络站的代表。陈伯达说:运动初期搞串联起了煽风点火的作用,有功绩,但后来各地造反派起来了,继续留在那里可能起不好的作用,外地联络站要一律撤回。表明中央文革小组所推崇的串联所起的作用已经完成了。
一九六七年三月十九日,中央决定:继续停止全国大串联,取消原定的当年春晓后进行大串联的计划。希望各级领导向学生和群众妥为解释。并作为通知在全国张贴。
然而,串联并未就此终止,只是范围越来越缩小,人员越来越减少。至于什么时候串联完全停止,什么时候算是串状真正结束,很难说得清楚。
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